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【南部列阵 协同发力?交通篇】加密路网,“一小时交通圈”呼之

作者:admin时间:2022-05-25 17:17浏览:
html模版【南部列阵 协同发力?交通篇】加密路网,“一小时交通圈”呼之欲出

荆门市东宝区,焦柳铁路与浩吉铁路交会处。(视界网 朱俊波 摄)

宜昌至郑万高铁联络线项目施工正酣。 (湖北日报全媒记者 刘曙松 通讯员 姚莉宏 摄)

湖北日报全媒记者 李剑军

3月20日,35个互联互通重大项目集中开工;4月26日,郑渝高铁襄阳东至巴东段运行试验……

去年以来,“宜荆荆恩”城市群交通硬联通喜讯不断。眼下,沿江高铁武宜段、荆荆高铁建设热火朝天;宜来、宣咸等高速公路进展顺利;打通断头路、畅通城市群微循环的攻坚战全面打响。

随着“宜荆荆恩”加速互联互通,铁水公空立体交通网全面升级,区域“半小时通勤圈”“一小时交通圈”呼之欲出,将为我省“南部列阵”快速发展增添硬核支撑。

两条高铁火热建设??

交通一体化大提速

4月13日,钟祥市冷水镇牛践岗村,中铁十一局沪渝蓉高铁(简称“沿江高铁”)武宜段钟祥制梁场机声隆隆,搅拌好的大量混凝土如瀑布般注入巨大的箱梁模具中。16时许,沿江高铁全线首榀箱梁预制完成,标志着该高铁正式进入箱梁预制生产阶段。

沿江高铁是我国“八纵八横”高速铁路网中沿江通道的主线部分,双线设计时速350公里。钟祥制梁场负责人说,该场于去年12月开工,现已进入箱梁预制高峰期,预计明年8月完成556榀箱梁预制任务。

2021年9月25日,沿江高铁武宜段先开段(钟祥汉江特大桥大柴湖围堤至荆门西站)率先开工,武宜段站前5标位于荆门市境内,总长47.18公里,包含18座桥梁和3座隧道。目前,标段内重难点工程钟祥汉江铁路特大桥、白果树1号隧道、荆门西站等已全面开建,其中主跨270米的钟祥汉江铁路特大桥是当今世界最大跨度的高速铁路混凝土梁斜拉桥。

“沿江高铁武宜段全线进入大建设阶段,今年将完成投资98亿元。”长江沿岸铁路集团工程管理部部长贾宝红称,武宜段正线全长313.96公里,项目估算总投资522.70亿元,桥隧占比85%,设有8座车站,预计2025年9月通车。

与此同时,荆州至荆门的荆荆铁路建设迎来重大节点??由桩基施工全面转入线上施工。这条横贯“宜荆荆恩”城市群的钢铁大动脉,通车后将终结荆门不通高铁的历史。

荆荆铁路项目总投资117.28亿元,正线全长77.5公里。湖北铁路集团荆荆铁路公司董事长杨明亮介绍,一季度,荆荆铁路完成投资7.6亿元,项目全面动工不到一年,截至3月底累计完成投资35.47亿元,路基土石方完成设计总量近七成,D88尊龙PT

穿越荆门的第三条高铁??呼兰高铁襄荆段(简称襄荆高铁)也在积极推进中。荆门市发改委负责人透露,该项目估算总投资185亿元,全长约117公里,建设工期3.5年,有望年内开工。

打通“断头路”??

畅通城市群微循环

今年2月,我省提出,未来3年力推区域发展交通“硬联通”,打通拓宽139条断头路瓶颈路,总里程2861.1公里,总投资达1847亿元,涵盖高速公路、国省道、农村公路和城市道路,其中“宜荆荆恩”城市群43条。

3月20日,“宜荆荆恩”城市群基础设施互联互通工程35个项目集中开工,总投资273亿元,其中荆州开工项目5个,总投资56.8亿元,包括武松高速江陵至松滋段、223省道荆州纪南文旅区至沙洋段改扩建、G351松滋城区至刘家场段一级公路等5条断头路或瓶颈路。

荆门市建立城市群交通项目和重点断头路、瓶颈路项目库,纳入全省“硬联通”规划的入库项目6个,总里程近60公里,总投资18.8亿元;其中S342连通当阳方向的沙洋至五里段一级公路建成通车,G207连通荆州方向、G348连通当阳方向一级公路改造项目全线贯通。

“348国道沙洋汉江二桥长近4公里主桥已合龙,预计今年建成通车。”荆门市发改委地区科科长文涛介绍,S311沙洋后港至十里铺(至当阳河溶镇郭场村)、掇刀麻苏线、荆高线等3个入库项目将于年内开工。

高速路网不断延伸。宜来高速鹤峰东段累计完成投资45亿元。荆州沙公高速杨家厂至孟家溪段建成通车,江北高速东延段交工验收中,“五纵三横”高速公路网基本形成。今年初,李埠长江公铁大桥、观音寺长江公路大桥、武松高速江陵至松滋段 “两桥一路”同日开工,其中李埠大桥以主跨1120米位居同类桥型世界之首,观音寺大桥是世界第一大跨径公路斜拉桥。

三峡机场扩建、恩施机场迁建??

压茬推进储备项目

一年来,“宜荆荆恩”航空项目喜讯连连??

宜昌三峡机场T2航站楼进入验收阶段,即将交付使用;荆门机场获准纳入国家“十四五”规划;恩施机场迁建项目前期工作取得重大进展。

港口航运建设也迈开大步。恩施巴东港建成营运2个5000吨级泊位。宜昌白洋港二期8-11号泊位通过验收。三峡转运码头项目茅坪港二期进入验收阶段。

以荆州车阳港、宜昌白洋港为节点,“宜荆荆恩”港口物流协作联盟组建。据测算,该联盟每年至少可为“宜荆荆恩”工矿企业直接降低物流运输成本近千万元。

国家发改委综合交通运输所已编制了荆门-宜昌-柳州-北部湾“江铁海”中西部陆海联运新通道。武汉-荆州-宜昌“水运公共巴士”开行。恩施国际物流港公铁联运项目建成运营。

一批储备项目压茬推进。沿江高铁宜昌至涪陵段、长江航道“645”工程等一批重大项目前期工作积极推进;武天宜高速荆门段年内动工。

《湖北省“十四五”铁路发展规划》透露,到2025年全省实现市市通高铁、县县通铁路,铁路总里程达7000公里左右,高铁里程达3000公里左右。届时武汉、襄阳、宜昌与周边城市实现1小时通达。

湖北省公路学会理事长 白山云

硬联通须出“硬”招

区域发展布局中,交通发挥着基础性、先导性作用。交通同网,是城市群一体化发展的前提条件。

打通城市间的断头路、畅通枢纽间的瓶颈路,加速推进全域同城化,也是一项惠民工程。没有畅达的交通网,就不能形成便捷的物流、人流、资金流,再美的绿水青山也难以变成金山银山。

尽管“宜荆荆恩”城市群互联互通成效显著,但也存在不容忽视的问题。比如,城市群铁路尚未形成网络,荆州、恩施均缺乏南北向高速铁路通道,制约了城市之间的要素流动;县以下交通基础设施薄弱,“最后一公里”瓶颈凸显。

资金不足、“剃头挑子一头热”、对水运及航空重视不够……针对硬联通中的“拦路虎”,需条分缕析,找出症结,开动脑筋多方借力,多出硬招加以破解。贵州“两手”并用,早在2015年实现“县县通高速”就是范例。

“宜荆荆恩”各城市应抓重点、补短板,竞相释放出更多交通红利为城市群共享,实现群内城市交通同网、资源同享、产业同链,让一条条路成为产业道、富民路、经济带。

(湖北日报全媒记者 李剑军 整理)

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